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7月8日上午，武漢陽(yáng)邏港鐵水聯(lián)運(yùn)二期碼頭，高聳的岸橋?qū)⒁粋€(gè)個(gè)集裝箱精準(zhǔn)吊裝到無(wú)人集卡上。

這些集裝箱來(lái)自不同地方。有的來(lái)自長(zhǎng)江上游的重慶，有的來(lái)自沿海的上海，還有的來(lái)自遠(yuǎn)洋的日本、韓國(guó)。很快，這些集裝箱便沿著專用通道，轉(zhuǎn)運(yùn)至不遠(yuǎn)處的鐵路堆場(chǎng)，轉(zhuǎn)乘火車(chē)，駛向全國(guó)乃至中亞、歐洲腹地。

鐵水聯(lián)運(yùn)，這是一場(chǎng)高效的運(yùn)輸。

繁忙的陽(yáng)邏港碼頭。劉斌 攝

8日，武漢市交通運(yùn)輸局發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2024年，以陽(yáng)邏港為核心的武漢港完成鐵水聯(lián)運(yùn)量23.16萬(wàn)標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)44%。這是該港連續(xù)第二年摘得全國(guó)內(nèi)河港口鐵水聯(lián)運(yùn)總量和增幅的“雙料冠軍”。

連續(xù)兩年全國(guó)第一，這個(gè)內(nèi)河港口，為何成了貨主爭(zhēng)搶的“香餑餑”？

武漢是中部地區(qū)中心城市、長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶核心城市、“一帶一路”重要節(jié)點(diǎn)城市，正加快把交通區(qū)位優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為國(guó)內(nèi)國(guó)際雙循環(huán)樞紐鏈接優(yōu)勢(shì)。

鐵水聯(lián)運(yùn)，簡(jiǎn)單說(shuō)，就是貨物通過(guò)船舶運(yùn)抵港口后，無(wú)需落地拆箱換裝，直接“坐”上等候的火車(chē)，運(yùn)往內(nèi)陸目的地；或者相反，內(nèi)陸來(lái)的貨物在港口無(wú)縫“換乘”船舶，駛向大海。這比傳統(tǒng)的“水運(yùn)+公路+鐵路”分段運(yùn)輸模式，節(jié)省大量時(shí)間和成本。

武漢天生就是做鐵水聯(lián)運(yùn)樞紐的料?！耙粠б宦贰迸c長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶，在武漢陽(yáng)邏港交匯，讓這里成為中西部地區(qū)聯(lián)通全球的重要樞紐，依托“黃金水道”及與京廣、滬漢蓉等國(guó)家鐵路大動(dòng)脈，武漢港現(xiàn)已開(kāi)辟了鐵水聯(lián)運(yùn)線路50多條。向東，長(zhǎng)江黃金水道通江達(dá)海；向西，中歐班列馳騁亞歐大陸。

這樣的換乘，的確是無(wú)縫銜接。今年，陽(yáng)邏港先后開(kāi)通中歐班列（武漢）、中亞班列（武漢）第二始發(fā)站，實(shí)現(xiàn)貨物“下船即上車(chē)”直通中亞、歐洲。

2月底，一列搭載著60臺(tái)東風(fēng)汽車(chē)整車(chē)的“武漢—錢(qián)凱”亞拉陸海新快線專列從CSP武漢碼頭緩緩駛出，以鐵海聯(lián)運(yùn)的方式直抵南美洲。整個(gè)行程較以往全程水運(yùn)節(jié)約了12天。

用時(shí)少又省錢(qián)，貨流滾滾而來(lái)?！耙郧爸饕鞘?nèi)及周邊省份的貨，現(xiàn)在西南的汽車(chē)零配件、華東的電子產(chǎn)品，甚至日韓的精密設(shè)備，現(xiàn)在都要經(jīng)陽(yáng)邏港進(jìn)出口。”湖北中外運(yùn)船務(wù)代理有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人劉展旭指著陽(yáng)邏港繁忙的作業(yè)區(qū)介紹。

陽(yáng)邏港集裝箱水鐵聯(lián)運(yùn)二期（CSP武漢碼頭）與鐵路無(wú)縫對(duì)接。馮安瀾 攝

“這里的鐵水聯(lián)運(yùn)十分高效?！辈簧儇浿鬟@樣評(píng)價(jià)武漢港。

走進(jìn)陽(yáng)邏港控制中心，巨大的電子屏上跳動(dòng)著實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，船舶動(dòng)態(tài)、貨物信息、設(shè)備狀態(tài)一目了然。作為長(zhǎng)江中上游首個(gè)全自動(dòng)化集裝箱碼頭，這里24小時(shí)運(yùn)轉(zhuǎn)的智能系統(tǒng)就像給港口裝上了“千里眼”和“順風(fēng)耳”。

7月7日下午，在CSP武漢碼頭中控室，操作工金婷婷正在用手柄抓取集裝箱，一次可以控制好幾臺(tái)龍門(mén)吊，集裝箱吊裝變得和“抓娃娃”一樣簡(jiǎn)單?！爸悄芾碡?、無(wú)人集卡這些黑科技，讓貨物周轉(zhuǎn)更快、成本更低、安全性更高。”金婷婷說(shuō)。

來(lái)自市商務(wù)局的數(shù)據(jù)顯示，目前已推動(dòng)全市口岸智能閘口覆蓋率達(dá)100%，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)無(wú)人值守自動(dòng)放行，“AR鷹眼”等智慧應(yīng)用讓跨境貿(mào)易實(shí)現(xiàn)“一站式”辦理。

硬件升級(jí)同樣功不可沒(méi)。隨著武漢至安慶段6米水深航道整治工程完成，漢江33公里航道提升至二級(jí)，長(zhǎng)江中游航道真正實(shí)現(xiàn)了“寸水寸金”。據(jù)測(cè)算，水深每增加0.1米，2000噸級(jí)貨船就能多裝170噸貨物。

如今的武漢港已形成9大港區(qū)、150個(gè)生產(chǎn)性泊位的宏大布局，年最大集裝箱通過(guò)能力突破400萬(wàn)標(biāo)箱，年吞吐量達(dá)1.5億噸，構(gòu)建起以陽(yáng)邏港為核心，經(jīng)開(kāi)港、花山港、金口港為支撐的現(xiàn)代化港口群。

今年，花山、漢南港區(qū)獲批臨時(shí)開(kāi)放，武漢港開(kāi)放口岸擴(kuò)大至3個(gè)港區(qū)7個(gè)泊位。更令人振奮的是，5年來(lái)武漢港相繼開(kāi)通直達(dá)日本、韓國(guó)、俄羅斯等國(guó)的國(guó)際直航航線，并與中歐班列無(wú)縫對(duì)接，形成海鐵聯(lián)運(yùn)國(guó)際中轉(zhuǎn)新通道。2024年，武漢陽(yáng)邏港外貿(mào)集裝箱吞吐量突破77萬(wàn)標(biāo)箱，出入境船舶超100艘次，兩項(xiàng)數(shù)據(jù)均領(lǐng)跑長(zhǎng)江中上游。

從智慧港口的“最強(qiáng)大腦”，到黃金水道的“硬核升級(jí)”，再到國(guó)際航線的“開(kāi)疆拓土”，武漢港的兩次“奪冠”，是久久為功拼出來(lái)的。

中歐班列（陽(yáng)邏港）第二始發(fā)站首發(fā)。通訊員徐晨 攝

武漢港的雄心不止于此。7月8日，《武漢市推動(dòng)長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心高質(zhì)量發(fā)展三年行動(dòng)方案（2025—2027年）》（以下簡(jiǎn)稱“方案”）正式印發(fā)，為這個(gè)“超級(jí)樞紐”的未來(lái)勾勒了清晰藍(lán)圖：建成更具影響力、輻射力、帶動(dòng)力的長(zhǎng)江中游航運(yùn)中心，成為暢通長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶要素循環(huán)、賦能中部地區(qū)高質(zhì)量發(fā)展的重要支點(diǎn)。

根據(jù)《方案》，未來(lái)三年，武漢港將重點(diǎn)發(fā)力港口基建、臨港產(chǎn)業(yè)、航運(yùn)服務(wù)及體制創(chuàng)新四大領(lǐng)域，驅(qū)動(dòng)航運(yùn)經(jīng)濟(jì)。在鐵水聯(lián)運(yùn)方面，《方案》也給出清晰目標(biāo)：到2027年，改善三級(jí)以上航道42公里，國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)通道年增3條以上，武漢港集裝箱水水中轉(zhuǎn)占比超過(guò)50%，港口集裝箱吞吐量穩(wěn)居長(zhǎng)江中上游首位。

“我們將加快形成水、鐵、公多式聯(lián)運(yùn)現(xiàn)代化港口集疏運(yùn)體系。”長(zhǎng)江新區(qū)相關(guān)負(fù)責(zé)人稱，將積極構(gòu)建“上游全中轉(zhuǎn)、下游全分流”運(yùn)輸模式、全球性江海聯(lián)運(yùn)網(wǎng)絡(luò)。

武漢市經(jīng)濟(jì)和信息化局則自我施壓，將推動(dòng)建立完善的綠色智能船舶典型示范應(yīng)用場(chǎng)景，為新一代內(nèi)河航運(yùn)體系提供堅(jiān)實(shí)的裝備保障。

7月8日下午，剛剛完成“武漢陽(yáng)邏港—印尼拉博塔港”首班專輪航線的“華航漢亞5”輪船長(zhǎng)鄭好說(shuō)：“12天3000海里的行程十分順利，這也為武漢港開(kāi)辟更多國(guó)際航線提供了寶貴參考?！?/p>

如今，武漢港這座鐵水聯(lián)運(yùn)“超級(jí)樞紐”，不僅讓武漢這座內(nèi)陸城市有了通江達(dá)海的決心，更有了參與全球競(jìng)爭(zhēng)的信心。